氢能源燃料电池
从事氢能行业的小伙伴，现在怎么样，听说亿华通要被受...以前待过一家氢能企业
后来这家企业被长城收购了
关于氢能的发展
谈下个人看法
就像汽车纯电或混动的发展
前期需要国家的政策支持
如补贴等
感觉氢能这块国家的政策力度没那么大
同时基建方面有限制了氢能的发展
其次
氢能的技术较为成熟的是日本
所以也有技术壁垒
这是实质上很难迈出去的槛
目前来看
国家不会发很大的精力在氢能发展上
所以氢能的发展只会局限在小众领域上
个人观点 多谢楼主分享。 不怎么样，都很卷 youyouuuuu 发表于 2025-3-14 08:47
以前待过一家氢能企业
后来这家企业被长城收购了
关于氢能的发展
未势？ {:1_180:} {:1_180:} 这可是新技术:dizzy::dizzy::dizzy: 仅供参考//
一、战略重组：产业链垂直整合破局成本困境
2025年3月，亿华通宣布拟发行股份收购旭阳氢能100%股权。
此次重组具有三重战略意义：
****氢源成本下降40%：旭阳氢能现有焦炉副产氢产能24吨/日（纯度99.999%），收购后亿华通的氢气成本可从35元/kg降至20元/kg，使重卡运营成本与传统柴油车持平。
****锁定千辆级订单：旭阳集团年运输需求达1800万吨（对应氢能重卡需求约1200辆），整合后可直接替换现有柴油车队，形成“以产带用”闭环。
****布局液氢赛道：双方计划在张家口建设年产5000吨液氢项目，搭配M30+发动机实现-253℃液氢直供，储运效率提升3倍。
重组完成后，中国旭阳集团可能成为控股股东（现持股15.73%），
但亿华通将获得：
***制氢环节：灰氢（焦炉煤气）+绿氢（电解水）双技术路径
***应用场景：化工园区热电联供+重卡运输+港口机械
***资金支持：旭阳集团承诺3年内投入15亿元研发费用
二、行业挑战与政策机遇
当前制约因素包括：
***加氢站密度不足：全国仅建成428座（2024年），平均服务半径超150km
***储运成本高：长管拖车运输成本占比达50%，液氢储运商业化尚需2-3年
***补贴退坡压力：国补从2023年的50万元/辆降至2025年的30万元/辆
但政策利好持续释放：
**2025年政府工作报告首次提出“推进氢能高速示范”，计划建设10条跨省氢能走廊
**北京、河北等地对绿氢项目给予0.2元/kWh电价优惠
**燃料电池重卡免征购置税政策延长至2030年
三、结论：
综上，亿华通正处于“技术优势兑现”与“商业模式突破”的关键转折点。短期业绩承压不改长期价值，若重组顺利完成，2025年有望实现装机量600MW（对应营收12亿元），市占率回升至30%以上。投资者需重点关注液氢商业化进度及示范城市群政策落地情况。
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