干货｜与大众和通用配套，这些“潜规则”你懂吗？
本帖最后由 qualityIn180308 于 2018-3-22 02:46 编辑前言
大众与通用，在汽车市场，尤其是在中国的汽车市场的成功是显而易见的。它们的成功也带动了一大帮零部件供应商的进步。那么，问题来了，和大众、通用配套这么久的你，这些“潜规则”了解吗？
由于大众与通用的分公司、子公司众多，这里主要以上汽下面的两个“连襟”公司，上汽大众与上汽通用举例！
1、什么是新供应商？
主机厂对于新供应商是十分谨慎的，毕竟整车上这么多零件，很可能会因为一个零件的质量问题而“牵一发而动全身”，比如现在还在闹的“高田气囊召回事件”，一个零件可能导致整车的召回。
然而，对于什么样的供应商才算是新供应商，很多人存在理解上的误区。
归纳起来，新供应商有三种新法，分别是新的供应商、新的场地和新的技术。
新的供应商
新的供应商指的是全新的供应商，换句话来说，之前是没有任何的业务往来的。
比如以前是做家电行业的某家公司，突然发现这几年汽车行业还蛮热闹，就想做做汽车业务，又或者是之前只给韩系主机厂供货的，现在想拓展下业务，找到大众或者通用，这些公司对于大众或者通用来说就是全新的供应商。
这也是大多数人心中的新供应商的概念。
新的场地
随着主机厂在各地跑马圈地开工厂，供应商们为了节省物流成本，加快响应速度，也会在主机厂工厂旁分别开设自己的异地工厂。
这种总部已经在主机厂的供应体系中，异地工厂对于主机厂来说也是“新”的，也需要经过相应的流程才能批准放行。
主机厂的异地工厂
以大众为例，这样的异地工厂放行有两种途径，一是以全新的供应商引入（类似第一种）；二是新项目转移，通过总部以前做的零件，转移到新的异地工厂生产，再通过零件认可放行后推动工厂放行（就是先做2TP放行，再进行工厂审核放行）。
新的技术
这里新的技术还是针对产品来说的。
比如一家做轮胎的公司，已经给大众或通用供货了（已在供应商体系内），然后它发现做大灯好像也挺赚钱，内部又建了一条造大灯的生产线。
这时候，也是需要重新进行认可的，原因是造轮胎造的好（有造轮胎的技术），不代表造大灯就能造得好，毕竟属于完全不同的生产环节。
2、新供应商准入
对于供应商准入，大众和通用还是有所区别的。
大众执行的是单票否决，一共有三个部门需要投票，分别采购、技术和质量，一般由采购部门发起。
单票否决的意思是，有一票不同意，整个结果就算是不通过。目前看来，质量做“坏人”的机会比较多，而质量做坏人的“子弹”很大一部分源自于潜在供应商评价，这个评价表是基于VDA（德国汽车工业协会）编写册子（VDA6.3）里面的一个一个提问表，有兴趣的朋友可以到VDA的官网上找找看，这里摘录如下：
VDA 6.3 潜在供应商评价（点击可放大）
通用的评价和大众的最大区别在于，各个部门只有考核权与建议权，没有拍板权。具体步骤如下：
初级评估
在正式潜在供应商评估之前，会有一个初步的现场评估，或让供应商自评，评价的要素包括：
—质量12个要素—技术7个要素—管理6个要素
潜在供应商评估
即入围验收：采购、技术、质量、生产等人员去做入围供应商进行审核。
供应商选定
通过审核潜在供应商评审结果、评估各候选供货来源，批准或否决建议、在必要的情形下批准整改计划、签署决议文本等步骤，进行供应商选定。在新供应商评价体系里，审核工作只占50%的份额，还有30%在采购委员会里，20%在战略策划里。
3、项目A/B点
大众习惯于一个产品一个供应商，而通用则会有好几个点，比如某车型的保险杠，一般通用会有三家供应商，A点\B点\C点，原则上份额为60%，30%，10%，三家供应商如有供应商无法保证准时供货，份额就会调整到能保证准时供货的供应商处。
这当然不是绝对的，当零件量非常大的时候，比如大众的朗逸或者平台件（如MQB），也会选择多家供应商。
有朋友可能会担心大众的这套模式断线的风险比较大，确实，相对于通用，大众这套模式弹性不够，但是胜在管理起来方便，并且前期开发成本稍小一些，供应商量大了也容易平摊成本。另外，比如同样的产品组（比如保险杠），其实也会有至少两家供应商供的，只不过是某一车型，比如Passat的保险杠，倾向于一家供应商供应。
4、新项目认可
对于很多零件来说，给大众配套的供应商会抱怨大众的认可比较复杂，也比较难过。
这和德国人和美国人的思路是有关系的。其中最大的差异在于材料认可上。
德国人比较死板，针对原材料做成的各种零件，哪怕原材料一样的，也会要进行材料试验，大众的原材料实验室比较强大。德国人一般是以技术标准为导向，比如某技术标准的各项要求，对于供应商选择什么样的原材料，不会干涉太多，只要能符合要求就行。
而美国人则灵活得多，有个原材料的数据库，里面有通用自己认可的各牌号原材料，供应商只要在里面去选就好了，哪怕最终出问题了，也是由通用去和原材料供应商去协商解决，美国人不是以技术标准为导向，而是以品牌（某品牌的某牌号材料）为导向的，一般不需要供应商再去提交样件去做材料实验。
相信你是老品牌，不会坑人吧！
对于供应商自检，通用老早就开始认可供应商自己的实验室（GP10），认可后的实验室出来的报告通用是认的。
大众呢，慢慢发现产量越来越大，新项目越来越多，虽然大众（材料）实验室很强大，很豪华，也有些力不从心了，这两年也开始做认可供应商实验室的工作了，对很多供应商样品由全检也慢慢变成抽检。
5、开发周期
从多家供应商了解到，大众的新车型开发周期略短于通用，其中差异较大的是试装车时间。
通用试装车一般需要6~18个月（全新车型），会包括IVER（一般2轮）、PPV（一般4轮，主要是模具优化）、NS（no sale，这时候的试装车是不卖的，有4轮，会涉及到上皮纹、OTS、提交在线PPAP）、S（sale，这个阶段试装的车是可以卖的，一般也有3-4轮）。
大众则是3~6个月（一般是5个月左右）。
这里需要说明的是，时间短并不代表质量就差，也许是前期设计考虑得比较充分呢？
不过，时间短对于供应商的压力也大，毕竟这么短的时间内要去处理那么多的问题。
6、生产线认可
通用的SQE是采购下面的一部门，而大众的SQE在质保部门。
对于潜在供应商的准入，普遍反映大众的审核要稍严一些。而对于新项目的生产线放行，通用则要参与多一些。
通用的项目，大多数SQE都要到现场进行PPAP认可。而大众的2TP认可，一般只有较大的项目或者比较关键的零件才会去做。
7、最后谈谈钱吧
供应商这么辛苦，最后还不是为了能赚点钱嘛。大众和通用的付款方式上还是有所差异的。
对于大众，供应商一般需要在每月12日前将发票啥的交到财务部，在18-25号财务部会通知来拿钱。这里的钱不是全部是现金（一般延后几天，比如25号会打到供应商账户里），还有一部分“汇票”（比例一般为46或55）。
啥叫汇票呢？其实就是一种过一段时间才能拿到钱（去银行拿）的承诺。这个时间刚开始的时候听说是1-2个月，现在一般是3-6个月。
供应商拿到汇票一般会有三种处理方式。
一是再转移到自己的供应商那里，比如付给原材料供应商。
二是着急用钱，和银行去协商，补上这段时间的利息（比如商业利息是6%，6个月就补3%的利息给银行），然后银行直接给现金。
三是不差钱，就等3-6个月，再去银行拿钱。
通用呢，一般是20号供应商交发票，没有汇票的说法，直接发现金，不过现金周期会比较长，一般为30~45天（大众的现金是1-2周，12号到25号左右）。
文章来源：网络
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