福特DFMEA/PFMEA特殊特性分类表: 关键特性CC, 特殊特性SC, KCC, KPC
在制定DFMEA/PFMEA时如何对产品或过程特性(Special Characteristic)进行分类，经常是一个棘手的问题。主要在于对各种特性的称谓不一致、没有具体的定义或定义模糊。这里根据汽车行业的应用，对各种特性的分类做个归纳。在产品规格中所确定的特性我们称之为“产品特性”(PC: Product Characteristic)，在生产过程中需要控制的特性我们称之为“过程特性”或“控制特性”(CC: Control Characteristic)。针对这两类特性进行重要性分类时，我们经常会碰到“特殊特性”(Special Characteristic)、“关键特性”(Key Characteristic)、“关键特性”(Critical Characteristic)、“重要特性”(Significant Characteristic)等分类术语。
一般来说，“特殊特性”(Special Characteristic)实际上包含了“关键特性”(Critical Characteristic)和“重要特性”(Significant Characteristic)这两类需要重点关注的特性，“关键特性”(Critical Characteristic)主要是与安全和法律法规要求相关的特性(在FMEA中，其严重度S通常为9或10)，而“重要特性”(Significant Characteristic)则是与装配性、性能等密切相关的特性(在FMEA中，其严重度S通常为5至8并且发生度O为4至10)。“关键特性”(Key Characteristic)则与“特殊特性”(Special Characteristic)具有大致相同的含义，只是汽车行业中不同称谓而已。于是，我们经常能见到KPC (关键产品特性:Key Product Characteristic)和KCC(关键控制特性: Key Control Characteristic)等术语，产品特性是由过程控制特性保证的，因此往往相应的KPC和KCC是互相关联的。在福特，其对“特殊特性”(Special Characteristic)规定得比较细致，其规定的“特殊特性”(Special Characteristic)细分得更多，参见下图(图1)。当我们对于特性的分类不甚了解时，建议参考福特(Ford)的分类方法来明确各类特殊特性。
从FMEA到特殊特性很难，一般都是写几个应付，管控难度大，投入成本高 海上钢琴师 发表于 2017-8-25 19:42
{:1_89:} 受教了谢谢 :Q :Q {:1_89:} {:1_89:} :Q 谢谢分享 感谢分享， 学习了 很全面啊，感谢分享