Stoner_Xu 发表于 2018-6-1 15:28:09

新版FMEA解析-FMEA方法看一台车的诞生1

本帖最后由 Stoner_Xu 于 2018-6-20 15:52 编辑

DFMEA跟PFMEA到底差在哪里，彼此的关系又是什么? 一台车子的零件有上万个，供应链又有好几层，彼此又会互相影响，怎么去定义各种失效是否纳入讨论范围?零件的失效后果可能是总成的失效原因，中间的关系又是什么?听说2018下半年要更新FMEA的版本，到底应该怎么去做应用?
消费者买产品，要的无非就是外观好看、功能强大、性能可靠。说的再细一点，车身要轻但牢固、排量要大但要省油、座椅要舒适且高贵不贵、剎车要顺畅可靠、安全气囊该爆的时候要爆(而且没有铁片飞出)。

一台车的制造过程非常复杂也非常庞大。从开发到量产，往往是数年的时间，牵涉到的企业有数百家之多。为了有效的管控质量，在设计初期及生产过程，就应该要识别可能出现的失效风险，并予以管控，以减少后期出现失效造成的严重后果以及庞大的改善成本。这时，就需要我们开头说的，FMEA这套强而有力的工具。
来自：制造学习联盟（微信公众号）

平淡 发表于 2018-6-1 16:48:10

车身要轻但牢固、排量要大但要省油、座椅要舒适且高贵不贵、剎车要顺畅可靠；这些靠FMEA是没有办法达到的，必须使用到TRIZ理论

weiao968 发表于 2018-6-1 21:27:17

:Q

flee 发表于 2018-6-1 21:30:29

:Q:Q

CQCC 发表于 2018-6-2 08:20:44

谢谢分享！

billye 发表于 2018-6-2 08:27:16

谢谢分享。。。

TBD16888 发表于 2018-6-2 11:17:17

感谢分享

hulang999 发表于 2018-6-3 22:22:23

感谢分享

lip22231 发表于 2018-6-10 16:32:44

:Q:Q

cjspring 发表于 2018-6-11 08:57:39

:Q:Q
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