林雪萍六问：谁是质量之母？
质量从哪里开始？答案往往出乎意料，简单地说，质量从设计师的创意开始，设计是质量之母。以机床为例，中国与德国机床差距巨大，自然不必说。然而令人难以置信的是，这个差距的距离，在以精度为王的机床产业界却并不清楚。
中国机床的可靠性，一直被业界诟病，成为质量最大的软肋。机床的可靠性，主要就是三个特性（静态特性、动态特性和热特性）在起作用，而机床的切削性能，则主要取决于动态特性。正是这个动态特性，几乎被国内机床界所忽略。这个看似“疏忽”的根本原因，其实是来自中国缺乏对于基础机理的研究，对机床特性的工程数据库积累不足，从而无法对这些尺寸机型正确标定。工程化经验不足，也没有行业共性技术的支撑，这是中国机床界的一个重大缺陷。
在德国，动态特性是机床设计的重点考虑议速。在有着丰富设计与制造经验的德国机床界，一直有来自大学院所各种实验的大力支撑。德国斯图加特大学的机床所，曾经对几十台机床进行一一测试，每台机床测点两百多个，形成德国机床设计的内部指南。而国内机床企业的技术人员对机床动态特性基本没有概念，设计机床的时候往往更注重定位精度等静态特性指标。这种观念下的中高端机床，质量自然不容易靠谱。
然而令人惊讶的是，中国机床产业居然从来没有国外机床的工程参数数据库，对刚性、频率等事关质量要害的关键参数，基本都是凭着经验办事。设计理念，基本停留在三四十年前的水平。而且，即使知道哪些参数重要，也缺乏计量检测的方法。这让近十年多蹒跚不前的机床界，出现了自我收缩的内卷趋势。当然，也有默默的突破。上海理工大学的一位教授，跟德国机床界合作二十多年，已经建立了可量可测的设计理念和计量方式，对机床的动态性能将是一个巨大的促进。
中国机床要改变落后的局面，第一要务就是设计理念翻身。没有设计思维引领，即使零部件的短板补齐，工业强基任务完成了，整机依然造不好。
飞机设计，也是如此。空客在2019年接手庞巴迪飞机后，将原有的C系列改造成A220，但这款130座的飞机，其实跟空客A319的座位数量基本相当。为什么仍然要上马呢？因为A319（130座）是A320（150座）基本型的缩短版。它的优点是研制成本低，但缺点是每一个客座的基本结构重量不如基本型的低。正如GL8商务舱7座，考斯特的10座基本型号也可以改成7座，但运营成本却完全不同。缩短型飞机都是背着一些死重量在飞行，大马拉小车，费用很高。既然A220的设计，是直接专攻细分市场，会使得A318／A319等机型都无法竞争。
这些细节，让人对设计差异带来的产品竞争力大开眼界。一架A319飞机重量近60吨，却会因为20个座位而精打细算，反推设计源头，甚至重新引进机型。
苹果的产品令人惊艳，它的质量感受，总是让用户带着一种陌生感。这背后就是设计师的极限思维。苹果设计师每一次设计，可以说都是对全球制造界出了一道难题。当苹果手机采用铝合金外壳而需要镜面加工的时候，全世界的机床产业几乎没有一家准备好。这种设计理念，将制造推向极限，却让用户意外地惊喜。上通五菱的宏光Mini电动车，作为国内新能源销量第一的车型，到今年五月份，宏光MINIEV上市270天就累计销量破27万台。这背后的设计理念，才是真正的王道。首先它提前预设了“没有补贴也能赚钱”的目标，其次它在试车过程中果断地将定位从老头乐切换成青春迷。销量来源于对用户的深度倾听，设计师的神笔，这才是质量的最高境界。
设计思维，决定了产品的高度。
品质之源自设计，这个观念非常赞同！ ;P {:1_89:} {:1_89:} {:1_101:} {:1_180:} {:1_180:} {:1_180:}{:1_180:}{:1_180:} 设计是一切的基础