VDA基本认知：了解VDA的来源及内容
VDA 6.X的标准框架，你搞清楚了么？在我们IATF内审员和VDA6.3过程审核的班级里，经常有学员问到这样的问题：
“老师，产品审核，过程审核，体系审核，三者之间是什么关系？”
“老师，我发现VDA有好多标准，比如VDA 6.1，6.3，6.5，这些我都要学习么？”
“老师，IATF和VDA有什么联系？”
关于第一个问题，我专门做了一讲小课（007）来解释产品审核，过程审核和体系审核三者之间的区别和关联，有兴趣的同学，可以找到这门课程花十分钟来听一听。
关于第二和第三个问题，都直指VDA系列标准的框架结构，以及和IATF之间的关联性。的确，我们想要学习一个标准，弄清楚顾客要求，第一步要做的不是一头扎进细节里，而是搞清楚来龙去脉，先知道”WHY为什么“远比先知道”WHAT是什么“和”HOW怎么做“重要得多。今天，咱们就围绕VDA6.X标准框架这个话题聊一聊。
在聊框架之前，我们还是有必要先说说VDA这个组织。VDA是三个德语单词的首字母（Verband der Automobilindustrie)，中文翻译过来就是德国汽车工业联合会。
VDA总部设在德国柏林，它并不是一个官方机构，而是由600多个来自德国汽车工业整车厂和供应商的企业，大家共同出钱出人出力，组成的这样一个类似协会的组织。既然是非官方的，为什么VDA这么有影响力呢？我们说，顾客要求就是驱动力，而重要顾客的驱动力造就了影响力。德国是汽车工业的强国，VDA的知名成员就包括ABB，奥迪，大众，宝马，奔驰，博世，大陆电子，这些在全球汽车行业极具影响力的公司，世界500强中的知名车企和零部件商多是VDA的会员单位。
VDA代表了德车汽车工业的整车厂和供应商，旨在研究和生产面向未来的清洁安全汽车，也就是主机厂和核心零部件厂商大家为了行业和各自的发展，联合起来拧成一股绳，在同一个沟通平台上，持续提高企业的竞争力。
因此，VDA在国内和国际上，代表的是整个德国汽车工业的利益，在经济，运输，环境政策，技术立法，标准化和质量保证等方面，通过具体的活动支持着德国汽车工业的发展。
对于我们平台的小伙伴来说，日常接触和提及到的VDA，实际上只是VDA的一个分支，可以称之为下属部门，也就是负责制定质量标准的VDA-QMC，德国汽车工业联合会质量管理中心。VDA-QMC成立于1997年，并于2006年进入中国设立办公室，在中国的主要职能包括标准发布，培训，资质认证，等等，但归纳一下实际主要有两项活动：一是为德系汽车工业的利益服务；二是努力推广德系汽车工业的质量管理标准和方法。
背景介绍到这里，大家可能就比较容易理解了，VDA标准实际上是一个系列标准，是德国汽车工业历经百年发展总结出来的最佳管理实践，涉及到的范围也很广泛，例如：VDA 1，是文档的记录与保留；VDA 2是生产过程和产品批准（PPA），类似于五大核心工具中的PPAP；VDA 3是汽车制造商和供应商可靠性保证；VDA 9是排放和燃料消耗，VDA MLA新零件成熟度保障，类似五大核心工具中的APQP.... 等等。
在VDA系列标准中，我们搞质量的小伙伴接触和应用比较多的，就是VDA6.X这个分支，这是与质量相关的标准。
其中，VDA6.1, 6.2, 6.4 都是与体系相关的审核标准，类似于ISO9001，IATF16949。其中VDA6.1是针对批量生产的组织的质量管理体系审核标准，VDA6.2针对的是服务性的组织，而VDA6.4针对的则是生产设备制造商。
如果学习过IATF标准课程的同学应该清楚，IATF标准是有适用范围的，它主要针对的是有制造现场的汽车零部件生产厂商，对于服务性组织如4S店，和生产设备制造商，仅适用于ISO9001标准。在这一点上，VDA的处理方式略有不同。
讲到这里，可能有同学会说，”老师，现在汽车行业通用的都是IATF标准，就算是德系主机厂的供应商，也是可以通过IATF的认证获得顾客的认可的，VDA6.1似乎很少看到啊！“
确实如此，IATF国际汽车工作小组从1996年就开始协调和制定汽车工业通用的质量管理体系要求，旨在全球统一这种标准共识。既然是协调和统一，当时主流的标准和要求就包括德系的VDA6.1，美系的QS9000，法系的EAQF和意大利的AVSQ。如果你所服务的企业在2000年前既是德国大众的供应商，同时又给通用和雪铁龙供货，那么，你的组织则需要同时做三套体系，也就是VDA6.1，QS9000和EAQF，来满足不同客户的审核要求，这为管理带来了高额的成本和极大的难度。因此，聪明的你此时就不难理解了，为什么IATF的主要成员之一就包括VDA德国汽车工业联合会，以及宝马，大众，戴姆勒，因为IATF16949标准的血液里就存在大量VDA6.1的基因。
IATF16949的第一版标准于1999年发布，因为16949的底层基础是ISO9001，所以第一版标准就冠以了ISO之名，称做ISO/TS16949。而统一标准和共识，对于全球汽车供链的管理和发展起到巨大的推进作用，这大大降低了组织管理的难度和成本，从而提高了运营效率。
好，我们花了一点时间谈VDA6.1，6.2，6.4体系审核标准，以及VDA6.1和IATF16949的一脉渊源。在VDA6.X的家族里，还有两个非常重要的成员，一个是VDA6.3，这是一个针对批量生产和服务型组织如何去做过程审核的标准；还有一个是VDA6.5，这是产品审核标准，这里的产品可以是有形产品，如硬件和流程性材料，也可以是无形产品，如软件和服务型产品。
在IATF16949:2016标准，9.2.2.3条款明确提出，公司必须开展过程审核工作；标准7.2.3、7.2.4条款中也明确提出过程审核内审员、产品审核内审员、体系内审员、第二方审核员应具备相应的能力。而在IATF16949:2016标准附录B中，更是将VDA6.3做为推荐组织采用的过程审核标准。
我们说，质量管理体系所追求的终极目标是为客户提供满意的产品，正所谓始于顾客要求，终于顾客满意。一个产品的问题，可以追溯到过程的问题，而过程的质量与管理体系又有着密切的关联。所以在咱们质量圈有一句老话，产品的背后是过程，过程的背后是管理体系，三者之间密不可分，环环相扣。
所谓过程审核即过程质量审核，以产品为导向，评价过程控制的有效性。其目的是为了验证影响生产过程的因素及其控制方法是否满足过程控制和工序能力的要求，及时发现存在的问题，并采取有效的纠正或预防措施进行改进和提高，确保过程质量处于稳定受控状态。
VDA 6.3过程审核标准包含审核检查表和评价标准，以及对过程审核员资格和过程审核的准备和实施要求。因为其结构和评分的严谨性，VDA6.3已经不局限于德系主机厂对供应商过程审核的要求，更是被推广应用到整个汽车供应链管理和非汽车制造领域，如航空，电子，等等，被业界公认为：最好用的过程审核标准。
此时，细心的你可能发现，”老师，还有一个VDA6.7也是过程审核“，是的，VDA6.3适用于生产和服务型组织，VDA6.7适用于生产设备的制造商，由于适用范围不同，6.7的影响力相比6.3就相去甚远了。
和VDA6.3一样，VDA6.5产品审核也得到了广泛的应用，并于2020年3月进行了全面的改版，对产品审核进行重新编排、细化和调整，更加适应汽车制造业变化的要求。而众多的一级零部件厂商的过程审核与产品审核提问表的编写依据，也正是来自于VDA6.3和6.5的审核思路。
补充一个小知识点，如果你正好是德系主机厂的供应商，如大众，宝马，奔驰，那么，像VDA6.3过程审核，VDA6.5产品审核，MLA新零件成熟度保障，等等，就是OEM主机厂CSR中的明确要求，而不仅仅是一个选项了。
好，这个部分，我和你介绍了VDA6.X家族的另外三个标准，VDA6.3，6.7，6.5过程审核和产品审核。这里有细心的同学可能会问，怎么独独少了6.6？VDA6.6讲的是服务审核，服务也是产品的一种形式，因此在改版的时候被合并到了VDA6.5中，就化为无形了。
关于VDA6.X 家族标准，我为你准备了一张图，便于你有一个全局的了解。
正如我开篇时讲到的，VDA6.X系列标准，只是与我们质量工作相关性较高的VDA系列标准的一个分支，在VDA标准库中，还存在于类似VDA19.1 技术清洁度检测-功能相关的汽车零部件颗粒污染，VDA19.2组装中的技术清洁度-环境、物流、人员和组装设备，和VDA14过程中的预防质量管理方法，等等，这些优秀经验的总结，也被做为最佳实践广泛应用在组织的质量管理体系当中。
早在100年前，甚至几十年前，我们的脑海里是没有”审核“这个概念的，听过我“质量管理的前世今生”这门小课的同学应该了解，早期我们强调的是产品质量，一个产品生产出来，是不是能够满足出厂的标准，是不是能够应对市场的需求？伴随着市场快速的发展，组织在保证产品质量和稳定性的同进，还需要应对越来越短的生产开发周期。为了得到一个更好的产品，我们就需要有一个评价的机制和方法，从产品上，从过程上，从体系上来层层保障。从最终检验的死后验尸，到产品是设计出来的；从全面质量管理到零缺陷，人类对质量的终极追求，从未停下脚步。
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