润滑油的基础油分类
按基础油来分，分为5类。一类基础油，主要是通过原油萃取得来，较高的硫含量，粘度指数比较低，目前已经很少采用。
二类基础油，就是矿物油，矿物油来自于炼油剩下的塔底渣油，很多商家为了不刺激消费者称为尾油。渣油主要由沥青、石蜡和上千万种复杂的成份组成。各主流品牌的代表产品：壳牌黄喜力。嘉实多嘉护。美孚速霸1000。矿物油机油的建议使用周期为5000公里或者3个月。
三类基础油,就是半合成油，工艺上粗浅的说，就是加氢气处理，把石蜡提取出来，再经处理，成份就要干净的多，属于三类矿物(原基)油，也可称为加氢油，粘度指数大于120。关于三类基础油比较复杂，也有很多争议性的东西。美孚的MSDW是个英文缩写，完整的是：MSDW(Mobil Selective DeWaxing)，中文是“美孚选择脱蜡”，也不是合成化合物的名称，美孚速霸2000为代表的产品称为合成科技;福斯的MC是英文molecule，意思是分子。嘉实多在三类基础油的制造工艺上是最顶尖的，各方面性能提现也是相当优异的，号称低温启动保护的嘉实多磁护是半合成机油里最值得推荐的。壳牌的XHVI是英文缩写，完整的是：XHVI(eXtra High Viscosity Index),翻译成中文是“超高粘度指数”，并不是合成化合物名称;是壳牌专利的技术，壳牌蓝喜力为代表的就是此类产品。但同时，同样使用三类基础油的壳牌灰喜力也号称为全合成，只是在蓝喜力机油的基础上，只是加氢再处理和使用添加剂，就是市场上称为全合成机油的壳牌灰喜力，这样的工艺并不能把矿物油的杂质(沥青或蜡)彻底提干净，所以把这种三类油再加工的成品油也称为合成油。但说到底，壳牌在三类油提炼以及添加剂的使用这个领域，技术水平还真是杠杠的!已经极大限度的把蜡剔除了，但还是无法彻底的的剔除掉。争议就出来了。关于此，至今也没有个结论性的说法，各品牌之间大打口水仗仍然不绝于耳。嘿嘿!大家了解了自己斟酌呗。半合成机油的建议使用周期为6000公里或者3个月;号称合成科技的灰喜力因为石蜡剔除技术更胜一筹和独门添加剂的使用，建议使用周期可以达到8000-10000公里(根据使用环境决定)或者6个月。
四类基础油，以美孚和福斯为代表，把这个类别的基础油称为超级合成，英文是super synthetic。工艺上，就是聚α-烯烃(PAO)，是埃克森美孚公司专利技术，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的臭气、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。这类油，可以比较精确的说是完全有别于三类基础油的制造工艺。但PAO本身不能单独作为润滑油来使用，根据使用定位于其他几类基础油及相应的添加剂来调和使用，制造成成品油。四类基础油具有天然的清洁能力，所以清洁性更不依赖于添加剂。美孚一号，福斯泰坦超级全合成机油，嘉实多EDGE，安索全系列机油是四类基础油的代表。此类机油的特点是长效使用，性能衰减慢，自清洁力强。在北美，正常使用的环境下，标称使用里程都在15000英里-25000英里或者12个月的使用周期，中国大陆因为使用环境的问题，一般建议使用周期缩减到10000-15000公里或者12个月。
五类基础油，就是酯类油，有ester酯类，diester双酯类，polyester聚酯类等几种。
酯类油的特点是：
1.良好高温粘度保护性，最高可达800度的高温保护;
2.良好的低温润滑性，双酯中带支链醇的，通常具有较低点，常用的癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为-60℃以下;
3.良好的润滑性，由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成边界油膜，有良好的抗磨损抗擦伤(积压)及摩擦特性;
4.氧化稳定性好;
5.良好的环保特性，酯类油可生物降解。
6.抗水性能差，遇水或受潮后，酯类非常不稳定，所以轮船、乙醇燃料发动机没有使用酯类油;
7.易腐蚀，具有橡胶密封膨胀性。
酯类油的这些特性，大量用于航空涡轮发动机润滑油，其次是高温链条油，精密仪器仪表油、合成压缩机油、难燃液压油、汽车发动机油、金属加工油剂、合成润滑酯基础油及塑料、化纤及精细化工领域中的应用。了解了酯类油的特性，我们回到主题，酯类油运用汽车润滑油，由于其本身特性，同样需要混合添加剂来运用，根据不同的添加比例，赛车用机油重点在于高温运转对发动机的保护，相对使用的添加剂用量少，但酯类油的抗水性差和易腐蚀性，导致赛车机油性能衰减比较快，高价格和短里程短周期使用就是赛车油的特点。推向民用赛车市场的这类赛车油比较有代表的是MOTUL 300V。由于酯类油与二、三、四类基础油具有相溶性，现在酯类油也多用于运用于民用机油生产制造。将酯类油掺合二、三类基础油制成半合成油，改善机油各方面性能，比四类基础油成本低，具有代表性的是市场上大受欢迎的嘉实多磁护。市场上最多的还是以酯类与四类基础油聚α-烯烃(PAO)结合的调和油，这样优势互补的结合，既降低了成本，又提高了成品机油的性能，也提高了环保性能，具有比较高的性价比。酯类既溶于PAO，又很容易与添加剂相溶，因而克服了PAO的缺点。烷基萘也属于5类基础油，具有很低的凝固点和很高抗氧化性，因此达到高里程使用周期的目的。这种结合市场上具有代表性的有美孚一号，福斯泰坦超级全合成机油，嘉实多EDGE，安索ASL及SS0
真正意义的100%全合成，业界规范目前只有2类
1，以PAO为主要(是主要而不是全部!)原基油的合成油，比方，美孚1号，嘉实多EDGE 0W-40，TORCO SR1M等
2，以POE酯类为原基油的合成油，比方，MOTULX-MAX8100，MOTUL 300V ,红线全系，TORCO SR5
真正意义上的全合成就到此结束了
然后剩下的就是盒子上标的所谓全合成，基础油是3类精制矿物油(无名称)，代表有，行货灰壳及MOTUL H100，嘉实多极护5W-30等 谢谢分享 {:1_180:} {:1_180:} 谢谢分享 感谢分享 {:1_180:}{:1_180:} {:1_180:} {:1_180:} 谢谢分享