关于汽车信息安全TISAX的一些你应知道的事-原创
１．企业为什么做TISAX：现在企业做这个主要是客户推动，推动的主要动力是三家，宝马，采埃孚，安徽大众，没错不是上海大众和一汽大众，安徽大众最积极推，可能是安徽大众做新能源车，保密要求更多，所以是这样的，还有法雷奥也提要求，吉利是这个认证可以代替他们的信息安全检查。２．级别： 现在认证的级别非常的乱，主要是企业的客户也说不清楚，理解也不对，还可以讨价还价的，目前宝马还是现实一点不重要的定二级，重要的定三级，但他们对是否需要原型保护理解不对，我参加过客户和宝马的远程会议，宝马人说在开发时要做原型保护，开发完了就不需要，也是这样培训的，上次我在会上和他们说了一下，要按照 产品外观是否涉密来定，现在应改过来了，采埃孚是一刀切的，全部按三级加原型保护就是最高要求来，但是如果企业不停去谈他们也会让步把原型保护去掉，安徽大众和采埃孚是类似的操作。
３．关于认证机构和审核员：说这个有点得罪人，我尽量客户表达，不要来骂我，目前客户认可度最高的是南德TUV，审核比较严格，但是很合理，审核员的技术水平挺高的，代表审核员就是尹老师，审核一次就提升一次，DQS黄老师内在的逻辑性很强，审核提升也很高，SGS二个审核员一个是原来德凯过去的，一个是新验证的，他们审核时间经常跳票，新审核员更难弄，BV审核中张老师和王老师很NICE非常好沟通，对客户和咨询师也很客气我挺喜欢和这二个合作，注意莱茵TUV国内不做了，北德通过路子有点野，咨询认证一起做，这是非常违规的一种操作，还是小心的好。
４．关于审核的尺度和国外的对比：TISAX审核国内要求是全球最高的，没有之一，因为中国人聪明，体系会建的很大，内在逻辑很合理，老外的思维异常简单，做的文件也非常简单，我碰到国外企业请欧州总部同样的咨询公司咨询的，被国内机构否了，今天这家国外也过了，他们的体系异常简单，基本上过不了国内的审核，说明我们国人是可以把这事做的很好，如果不搞人情乱来的话，现在国外的咨询可能害怕不敢接国内审核的项目，今天审核组有个国外审核员，他审的这组我会觉得很轻松根本没放在心上，他们脑子还没进化到我们这步，我担心是国内审核这一组，所以我就呆在这组默默的陪着，顺便也提升一下，现在国内审核员和咨询师做这体系都同步进化的非常快，达到世界顶级水平了，有外是强在IT技术的投入很高，管理体系这块就不行了。
5.关于tisax第九章 数据保护的适用问题 这条理解多种多样，我碰到过机加件之类也有客户要求，这些要求是不对的，这个站在顾客角度来说，只有产品会收集欧盟成员国公民个人信息时才适用，注意是欧盟公民个人信息，完全是应用了GDPR欧盟的数据保护条例，一般指汽车上电子产品，带软件这种，还有一种是公司有住在欧洲的员工，也可以适用，我今天这家就应用这条款，他们公司有二个欧盟员工，公司贮存他们个人信息，是总部要求做的，不是客户的要求。
6.关于tisax第九章GDPR审核权限的问题 现在国内机构有极少的审核员能审GDPR条款，据说是这个审核要欧盟国家的政府监管机构批准，可能国内就南德有这审核资格，其它的应都要国外审核员支持，就是需要从国外请审核员飞过来审，这个差族成本，翻译的沟通成本就是会非常高，所以如果客户选择TISAX第九章，就要特别小心与机构确认这个事，不要到时这费用弄的很麻烦。如果有其它机构国内审核员可以审这条款可以明示一下，让大家了解一下。
7.TISAX注意是没有证书的，他的运行机制类似于IMDS，在系统上与顾客分享数据，现在比较牛的认证不都这样玩的，要什么证书，系统上直接看，再导入供方系统多好，宝马就这样做的，常因为名字写的不准，如LTD后面少个点，中间CO后面空格的事，导致系统导入麻烦，所以ENX系统上注册的时候一定要从顾客供方系统上完全导入，不要有偏差。
8.据说这个月要改版了，原来是5.1版，要改成6.0版，因为27001都改了，他也得改起来。
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