苹果放弃造车转向人工智能，有人感叹有人震惊！
2月28日，知名科技记者马克·古尔曼(Mark Gurman)发布了一条重磅猛料：苹果公司将放弃开发已十年之久的电动汽车计划，团队中部分员工将转向生成式人工智能项目。古尔曼表示，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和分管造车项目的副总裁凯文·林奇( Kevin Lynch)已经于周二在内部宣布了这一决定，知情人士称这个消息“令该项目近2000名员工感到惊讶”。两名高管告诉员工，造车计划“titan”将逐渐结束，造车项目组里的许多员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，同时也有可能被裁员。
据悉，苹果公司最初在2014年宣布将投入数十亿美元研发具有自动驾驶功能的电动汽车，当年由苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）批准，苹果启动“泰坦计划”（Project Titan），而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉、福特、通用等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。据南方新闻网报道，截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。
虽然最初的雄心壮志是打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车，最多的时候也有5000多名研发人员参加，并且每年在智能汽车领域的投入不断加大，2019年还收购了自动驾驶初创公司Drive.ai。2022年，还曾将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”，今年1月爆料，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。然而足足搞了十年，期间几度更换负责人，在造车路线和方向上反复摇摆，这不仅让苹果浪费了大量的时间和精力，错过了入局造车领域的最佳时机，也导致参与“泰坦计划”的高管大量出走，项目也几度停滞。
2022年3月，苹果造车项目传出“噩耗”。天风国际分析师郭明錤当时称，“苹果 Apple Car团队已经解散了一段时间。若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。”有外媒报道称，“泰坦项目”近年来每年耗资超10亿美元（约合人民币71.9亿元）。
古尔曼透露，苹果的最高级别管理层是在近几周做出停止该项目的决策。苹果曾设想将苹果汽车的定价放在10万美元档次，但高管们担心这个价格能否提供他们习以为常的高利润率，以及公司每年要花数亿美元养着一个可能永远不会有结果的项目。受此消息影响，苹果股价迅速拉涨，到周二收盘涨0.81%。
业内认为，鉴于电动汽车市场高增长期的结束，苹果公司终止造车计划是明智之举，因为已经错过了新车上市的最佳窗口期，转向人工智能是在相对熟悉的赛道上徜徉，而人工智能才是汽车下半场的赛点。
360公司创始人周鸿祎发布视频谈苹果放弃造车，他猜测，苹果放弃造车或为all in AI。周鸿祎称：“美国所有公司都在all in AI，每个公司都必须去拥抱AI，不拥抱AI就会被干掉。”
对此，理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。李想还分享了和粉丝互动的观点。在他看来，战略层面，新业务能聚焦一个，就绝不做两个。恒大、乐视在内的战略闹剧不会在苹果上发生。
在面对潜在的竞争对手退出赛道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。
2018年特斯拉陷入困境的时候，马斯克曾经找过苹果CEO库克，希望他收购特斯拉，遭到了无情的拒绝。最终，马斯克在弹尽粮绝的情况下，通过预售的方式，每人1000美元订金订购尚在概念中的Model 3，短时间内有40万人订购，马斯克也一下子获得了4亿美元的现金流，挺过了最艰难的时刻，Model 3一上市特斯拉立即打了个翻身仗，马斯克不仅不用再求人收购，还一举成为了世界首富。
小米公司董事长兼CEO雷军则表示。“看到这个新闻，非常震惊！”雷军说，小米战略是“人车家全生态”，他们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择。
小鹏汽车董事长何小鹏表示：去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。
苹果公司嗅到了什么风险？
苹果在美国电动汽车市场还没有真正腾飞之前就退出了，凸显出这项业务已经变得多么艰难。对于大多数消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。
由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。Rivian Automotive预计今年的产量将与去年持平，并表示将裁员，导致该公司股价创下历史最大跌幅。Lucid Group今年将只生产9000辆汽车，这使其本已薄弱的财务基础雪上加霜。
汽车租赁巨头赫兹全球控股上个月宣布，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，该公司计划抛售2万辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。此举标志着赫兹的态度发生了大反转，该公司一开始还在积极采购特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车。
与此同时，通用由于遭遇了生产问题在电动汽车制造方面陷入困境，福特则看到了需求的下降，并控制了投资计划。通用推迟了在底特律附近开设一家电动皮卡工厂的计划。德国奔驰放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。
咨询公司GlobalData汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，科技行业低估了颠覆汽车行业的难度，苹果的退出成为了又一个例证。
“科技行业眼高手低，他们心想，汽车是老古董，他们可以进来开发，这很容易，有什么难的？他们制造过手机，掌握了所有技术，他们可以搞定，”舒斯特在接受采访时说，“但是大多数人十有八九会觉得实际上这比他们想象的更具挑战性，更难驾驭，更复杂。”
尽管“泰坦计划”未有成果，但苹果公司已在汽车行业发布CarPlay软件。汽车驾驶员可通过CarPlay软件访问iPhone的地图和Siri等功能。有消息称，CarPlay软件正被重新设计，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。 感谢分享！这个确实支持的反对的都有。 感谢分享 现在造车已经晚了 {:1_180:} 车企的困难期 车企黎明前的黑暗
谢谢分享 电池技术安全性没有重大突破前，电动汽车和燃油车肯定会混战中，就像当年智能手机一样。
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