最早的质量认证体系来自何处？贪婪与安全的较量

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最早的质量认证体系来自何处

Lloyd劳氏船级社

最早的质量认证体系来自何处？源自于贪婪与安全的较量。一个关于船只超载的故事（听起来是不是很熟悉，像是在说大货车超载的事儿[笑哭]）。今天读了《海洋与文明》，深有启发。

乾隆皇帝在18世纪到来的前一年，带着十全老人的荣耀撒手归西，他留下的是康乾盛世的尾音，一个看上去坚固无比的帝国。彼时，真正统治东南亚的商业运行其实是大清。如果没有鸦片相助，英国的白银是哗哗哗地流入大清帝国的金库。在鸦片战争前，南海上清朝有大约300艘用于经营的船，而英国东印度公司不到1/10。

然而正如此前的明代的郑和下西洋，以及更早的宋朝的技术繁荣，保险、法律、商业等一应规则，从来不曾成为航海航运的有益助手，甚至连萌芽都没有。对于清朝而言，船就是船。政府指令就是规则。当时的“广州体系”，可以看成是“国家间的社交距离”。这个地方，是大清政府唯一允许外国人进出口贸易的指定地方。一切以清令为主。

经历过大航海而成为霸主的英国，航船是在全世界的航道上忙碌不休，水手死亡事故也随之激增。除了坚船利炮，保险也成为关键的商业环节。在伦敦泰晤士河岸边的一家Lloyd咖啡店，各个船长在这里进行生意交割，办理保险。1760年Lloyd劳氏船级社，第一家船级社，就在这里不经意地成立，LR代表劳氏船级社(Lloyd's Register)。

它给出了船舶安全的建议，例如每一英尺的货舱应有3英寸的净空、载重线（吃水线）等极有价值的建议。然而这种非强制性的“劳氏规则”并不足以遏制超载而导致的事故。超载的诱惑，货主的贪婪已经超过疾病，成为船员最大的死敌。而英国已经出台的《航海条例》也被取消。反复较劲了近百年之后，现代船舶载重法案才在1876年正式确立。这个时候，离劳氏船级社的成立，已经过去近两个甲子。

小小的一条吃水线，需要走过100年的时间，才能真正地被刻在船体上。而船级社对于船只建造和安全的认定，已经成为广泛的常识，并指向了其他各种质量鉴定的服务。它的背后，是无数人的生命、血淋淋的教训和几代人交锋所沉淀的共识。

为什么国人对于质量体系并不买账，对认证体系也缺乏敬畏而仅仅都是应景而为？可以说，我们对质量思维和工业体系，还并未经过真正的洗礼。那些借来的袍子，一时也是光彩，但还是需要从内向往的深度反思，才能看见它真正的价值。

By 南山林雪萍

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