CHENZEBIN1307 发表于 2018-6-16 07:32
我是有点印象：曾经问过一位负责质保部门的经理
一级爱控说的是：交付的产品在客户端出现了质量问题，被客 ...
非常感谢
我们公司经历过CSL1和CSL2两个case，过程确实挺痛苦，尤其是CSL2（有的叫CS1），我这个CSL的L是level的缩写
今天问了审核老师“受控发运”最早是由通用提出的管理模式，受控1就是客户要求到客户处进行100%检验产品，CS2就比较严重（相当于客户已经不信任本公司，需要有第三方机构对产品进行检验）
CS- Controlledshipment
:dizzy:
學習了 :Q
lanhai2025 发表于 2018-6-27 16:22
今天问了审核老师“受控发运”最早是由通用提出的管理模式，受控1就是客户要求到客户处进行100%检验产品，C ...
很多一级供应商还会规定受控时间及升级要求，一旦出现二级受控发运很有可能导致被停止新项目开发，更严重的会出现订单减少顾客开发新供应商最终取消供应商资格
谢谢分享！
:handshake:handshake:handshake
什么是CS1与CS2
CS (Controled Shipping) 受控发运
当出现下列情况时决定采用受控发运
1.批量性严重质量问题;2.PR/R未能解决的问题3.严重的售后质量问题4.同一质量问题重复发生5.违反PPAP规定6.重大生产停线事故
CS分为两级
一级受控发运: 由供应商实施的一种遏制程序.
(由供方自己在供方处解决所有问题)
二级受控发运: 由SGM指定的第三方实施的不合格品遏制程序.
(除包括一级受控发运的内容外,还有第三方加入进行过程的监控.第三方由SGM指定,一切费用由供方负责)
所谓的"一级受控"就是上面讲的一级受控发运
第一种情况就是你所在的企业供应的产品数量、时间或者质量出了问题，而且是对通用汽车系统供货的，那么“CS1”就是对你一个黄牌警告－－发运控制，一般处于这种情况需要那么自己整改的同时，主机厂在发运以前进行过程监视和过程监控，到厂以后会加密检验频次；如果你已经给了“CS1”，而整改由不尽人意（顾客）90天时间以后，就自动升级到“CS2”，CS2就是暂时停止供货的红牌警告，然后就是供应商审核、样品测试等等一系列的顾客自己到生产场地审核监视的活动。通用系统就是在2008年以后提出的对供应商控制方式，其他汽车主机厂也有另外的各种形式对出错的供应商进行控制。
第二种情况就没有那么严重IATF16949是以过程为基础的一个汽车行业质量管理体系的规范。按照体系规范的要求，你必须对所在的企业所有过程分为三种：
1、与顾客有关的过程：其英文缩写就是“C”；C过程一般包括：顾客要求、产品设计、工艺开发、生产监控、交付储存、顾客意见反馈与处置等过程。
2、组织管理过程：其英文缩写就是“M”；M过程一般包括：管理评审、内部审核、人力资源、持续改进、培训、质量管理策划于评价等过程。
3、支持过程：其英文缩写就是“S”；S过程一般就与生产实际应用比较多了：检验和试验（监视与测量）、检验和试验（监视与测量）装置管理、模具与设备管理、生产计划等等。
忘记在哪里抄得了;P