当前新能源汽车行业的可靠性管理现状
目前从我看到的状况，中国新能源汽车的质量管理，整体还是在走老路，这个老路，包括两个部分，一部分质量管理完全在以传统快消品的方式在做，其实，不管是某为，还是某的，产品与汽车行业相比，在可靠性方面的要求都不是很高，传统的质量管理手段最多再加上六西格玛的一些工具和思维足以应付，甚至六西格玛都不大用得上。但是这些人来做汽车，把之前的一些质量管理手段照搬过来，明显就力不从心了，对这些人下个定义，就是非汽车行业的人做汽车，还在门外转悠。第二部分的老路，是燃油车的品质人转做新能源，大家对如何做汽车品质是有基础的，但是大多数知其然不知其所以然，然后照搬了汽车的指标，这个也没有问题，问题在照搬质量目标本身，比如说要求电源、电控、电机、总成的12MIS小于等于200ppm,这就是一个比较扯蛋的做法了，可靠性目标可以来自市场需求，来自历史数据，来自可靠性预计和可靠性分配，但是绝对不能来自拍脑袋，燃油车的模块化水平和电动车差异很大，新能源的三电取代了大量的燃油车分散的功能，所以对燃油车分配的可靠性目标，是不能照搬到电动车上的，而且，单纯通过理论计算，也知道对电控这种产品，12MIS做到200PPM，从目前阶段的基本设计原理来说就不大现实。另外，总成由电源电机电控减速器等组合而成，结果总成的12MIS目标，居然和电源电控电机这些基本一样，完全就是瞎搞，说白了，大多数搞燃油车的，也不知道那些指标是怎么来的。所以，从这个角度来看，我们的新能源可靠性或者说质量管理，还任重道远。
小小鲁班 发表于 2023-3-25 21:57
最近在考虑电动化浪潮下，汽油车 SQE 转型的方向，希望跟楼主交流下观点，希望不吝赐教。 ...
汽油车虽然不会完全淘汰，但是整体式微不可避免，特别在家用轿车这块。汽油车SQE要转电车，主要问题在于两者之间的差异需要弄清，相对来说，电车的集成化程度更高，电子器件占比也更高，而燃油车的机械结构部分占比要高很多，所以SQE整体要转向三电的管理，燃油车的指标需要调整为电车指标，供应商管理这块也急需跟进改变，如3MIS-12MIS的目标值，都需要重新定，目前电车这块很不乐观，另外，电车因为刚刚大规模兴起，其实在质量管理这块的空白很多，正是入局的大好时机。 ning_2004 发表于 2023-3-10 12:27
反映在股市上，就是今年6月之前，股市可能都处于整体低迷状态，甚至会出现一波大崩盘。中国的贷款利率，会 ...
个人见解：
汽车产业虽然是国民经济支柱，但不足以决定短期整个经济市场的起伏趋势。
2023年度，由于M国加息以及国际社会动荡传导到国内市场，再加上大疫三年，国民对与消费品大宗的投资热情降低，导致汽车行业遇冷，2023年度整体上应该是去存量的过程。对汽油车主机厂而言，在这一轮浪潮中能生存下来再考虑吃电动化的增量蛋糕。 长期看，电车江山大局已定，短期看，电车还没有完全碾压燃油，而燃油虽然没有前途，但是靠谱，而且豪车买了也有面子。所以这个时间，想买电车的会再等等，没有决定买电车的，会先买燃油，23年，会看到燃油车价格体系的全面崩盘，和新能源汽车行业资本不足企业的大洗牌。所以，短期内，汽车市场整体会低迷，到燃油车和电车形势完全明朗，在这之前，汽车市场拉动的消费和生产都会低迷，全球今年可能有一波经济危机。 反映在股市上，就是今年6月之前，股市可能都处于整体低迷状态，甚至会出现一波大崩盘。中国的贷款利率，会在一段时间内，螺旋下跌，直至降至负利率，然后在燃油车基本消耗掉库存，甩卖不再对市场产生冲击时候，会有一段时间的燃油车新车变二手的降价交易，然后汽车市场开始恢复理性，电车销售开始飙升，整个市场开始回暖，利率开始上升并恢复正常。 所以 這市場? {:1_180:} 分析的都很有道理，受教了，感谢分享！ 看得出楼主对行业现状体悟比较深入。 谢谢分享
谢谢分享 谢谢分享