如果是，那你就随便玩，如果不是，那你自己看着办吧。
举个实际的例子给你，某公司因为两年前的一起质量事故在两年后向供应商索赔600万人民币，供应商当时是回复了8D承认问题。至于现在这位质量经理要背多大的锅那就看他们老板心情了。 kamire 发表于 2024-2-22 14:39
在你的职权范围之内，是不是得到了授权可以去胡说八道编故事回复客户，并且由公司承担所有后果？
如果是， ...
{:1_89:} 提个建议，我想起来一个事情：
1）以前我们公司供上汽通用五菱产品，然后上通五售后端会把故障件退回到自己在柳州的公司，让故障件厂家派人如质量、技术等一齐去柳州现场评审，即整车厂及我们作为零部件的供方一齐评审这些故障件；所谓评审就是理清产品责任；因为量还是挺大的，当场就评审的话，就把一些简单的问题件快速评审出来，复杂的问题需要检测、分析、台架试验来复查，才能进一步厘清责任归属；若你们量大即故障件多，那建议你们最后去整车厂那里，跟整车厂的质量人员一齐现场评审故障件问题；
2）理论上整车厂的人员对供方供的此零部件的工艺过程、检测手段及工具、金相理化等了解比不上供方即零部件厂的，所以从这点出发倒时可以在分析中把这优势拿出来，甚至可以忽悠整车厂的人员，你们可以充分利用这点；
3）另外，你们的产品虽然有问题，但你们与整车厂签订的质量协议里这个零件的质保期是多久，若超过质保期，那肯定非供方即零部件厂的问题的；供给整车厂的件除了标准件外，很多是总成件，而总成件里有些件是易损耗件，一般质保期短，那这可以跟整车厂定的；
4）对故障件的赔偿可以减少通过赔索金额来走，而是通过物料更换；比如这个售后端零件坏了，我提供零件来弥补；
5）故障件里一般按8：2原则来分，80%是易分析及识别的问题，20%归属复杂、综合性问题，所以针对这20%的问题要跟整车厂定个原则，比如你们回收再利用或你们帮整车厂返工，让此返工件重新变为整车厂的售后更换件；
谢谢
youyouuuuu 发表于 2024-2-22 16:23
提个建议，我想起来一个事情：
1）以前我们公司供上汽通用五菱产品，然后上通五售后端会把故障件退回到自己 ...
感谢分享 {:1_180:} {:1_180:} youyouuuuu 发表于 2024-2-22 16:23
提个建议，我想起来一个事情：
1）以前我们公司供上汽通用五菱产品，然后上通五售后端会把故障件退回到自己 ...
的确
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