本帖最后由 qualityIn180308 于 2018-3-15 21:52 编辑
项目管理，是门艺术活，体力活，以及容易把人搞晕的活。怎么去平衡时间、成本、质量这三者的关系需要艺术。在漫长的开发周期内，各种开会，各种争吵，各种奔波，没点体力还真是吃不消。
各种看着觉得相似，客户解释起来又觉得云里雾里的开发流程，再加上花样百出的需要提交的各式文件，不知道成功搞晕了多少人！
一千个人眼里有一千个哈姆雷特
一千家主机厂则有一千个开发流程！
有朋友可能要挑战了，“应该没那么多吧，比如德系的用VDA，美系的就只用APQP”。
其实各位是小看各大主机厂折腾供应商们的决心了！以VDA为例，同属德系的两大主机厂，宝马使用的开发流程中运用的VDA的东西就原汁原味些，而大众的QPNI则像个百宝箱，啥东西都往里面装，硬是搞出了170多个提问！
而应用最为广泛的美系APQP，其“团结度”也没想像的那么高，比如福特就比通用使用得更加“地道”些。
而之间的不同，正是让供应商们头疼的地方！今天，和小唐老师一起，来看看大众、通用、上汽等主机厂项目各阶段提交的资料分别有哪些！
1、大众（德系）
大众的开发流程叫QPNI，有项目节点和零件节点两条腿走路，从规划阶段就开展介入，实施对象也从1级供应商推广到1~n给供应商。
对于供应商，主要节点需要提交（准备）的材料，以及相应的职能部门如下：
VFF
EM交付
PVS
2TP
0S
2、通用（美系）
作为美系的代表，我们来看看通用的开发流程。
主要节点需要提交（准备）的材料，以及相应的职能部门如下：
MC1
MC2
PPV
NS
S
3、上汽乘用车
作为国产车的代表，上汽乘用车近几年可以说风光无限，我们就来看看它的各个项目阶段需要提交（准备）的资料吧！
本文是一家汽车零部件整理的内容，由于供应的零件特点，提交的材料可能稍有不同，以上材料供各位参考。
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