本帖最后由 Danny聊法规标准 于 2026-9-24 14:25 编辑
欧盟eCall标准进入换代期，2027年起汽车型式认证将迎来新要求 随着汽车智能网联化程度不断提高，车载紧急呼叫系统（eCall）已经成为欧洲汽车型式认证体系中的一项基础配置。2025年7月23日，欧盟委员会发布《2025/1871号授权法规》，对eCall相关技术标准、型式认证要求及测试程序进行更新。法规已于2025年11月17日生效，其中部分核心要求将于2027年1月1日起正式适用。 对于计划进入欧盟市场的汽车企业而言，eCall正在从一个相对成熟的功能配置，转变为需要重新关注通信标准、测试验证和型式认证资料的合规项目。 eCall标准开始换代 此次法规调整的核心之一，是更新eCall系统所采用的欧洲标准。 原有的CEN/TS17184:2022和CEN/TS 17240:2018，将分别由EN 17184:2024和EN 17240:2024取代。同时，EN 16072也更新至2025版本。EN16072从法规生效当天（2025年11月17日）就已经适用；而EN 17184和EN17240这两项，则要到2027年1月1日才正式成为强制要求。 标准升级意味着企业现有车型即使已经具备112-based eCall功能，也需要进一步确认通信系统、软硬件配置以及相关测试结果是否能够满足新的标准要求。 这次调整还特别强调技术中立性。新的测试要求不再简单绑定某一种通信技术，而是更加关注eCall系统实际能否完成紧急呼叫、数据传输以及相关功能验证。 对于汽车企业而言，这会直接影响通信模块、天线、车载终端、软件以及整车电子电气架构之间的匹配关系。 2027年开始，认证门槛进一步明确 时间节点是此次法规最值得关注的部分。 从2027年1月1日起，欧盟主管机构将拒绝批准不符合新eCall要求的新型式认证。与此同时，新标准也将正式成为相关车辆、系统和独立技术单元型式认证的重要依据。 对于已经取得批准的车型，法规设置了相应的过渡安排。部分2027年之前已经取得的批准，在满足规定条件的情况下仍可进行扩展。如果扩展只涉及通信模块调整、不影响系统其他部分，技术服务机构可以豁免整车碰撞测试和后续的音频设备测试；一旦通信模块的改动波及系统其他组件，仍然需要重新完成这两项测试。这给企业留下了一定的技术切换窗口，但新项目不能继续简单沿用旧标准思路。 此外，法规还针对车辆事故后的eCall持续工作能力增加了备用电源相关要求。车辆发生事故后，如果主电源被切断，eCall仍需要具备相应的工作保障。测试要求是：断电后系统需要能维持至少5分钟语音通话，随后进入通话等待状态至少60分钟，再恢复至少5分钟的语音通话能力——前后加起来，考验的其实是断电后一个多小时的持续在线能力。因此，备用电源、车辆二次供电以及相关测试程序也被纳入新的技术要求。 这意味着eCall的合规边界已经从“能否完成紧急呼叫”，进一步延伸到事故状态下的系统可靠性。 对于出口欧盟的整车企业，影响最大的环节可能并不只是认证测试，而是前端产品开发。 通信模块供应商需要确认产品所支持的标准版本，车载终端的软件版本和通信协议也需要与新的认证要求保持一致。如果车型已经进入开发后期，再发现通信系统需要调整，往往会牵动硬件、软件、测试以及认证资料多个环节。 供应链管理同样需要提前介入。eCall涉及整车厂、通信模块供应商、车载终端供应商和技术服务机构，任何一个环节的技术文件无法对应新标准，都可能影响最终认证。 因此，对于2027年以后规划进入欧盟市场的新车型，企业需要尽早完成现有eCall系统的版本核查，确认标准适用情况、通信模块状态以及测试资料是否能够覆盖新的认证要求。 从智能网联走向全生命周期合规 此次eCall法规还有一个值得关注的变化：新要求开始考虑车辆后续周期检验的可实施性。法规明确提出，需要通过型式认证阶段的技术要求，为车辆整个使用周期内的道路适用性检查提供条件，相关要求将在2028年进一步适用。具体来说，年检时需要能够通过车辆电子接口完成四项检查：故障警示灯状态、紧急呼叫最小数据集的准确性和备用电池状态、系统软件版本与配置的完整性核验，以及语音通话功能的回声测试。 这说明欧盟汽车法规正在逐渐形成从产品开发、型式认证，到车辆使用阶段检测的连续合规链条。 从双碳与可持续发展的角度看，汽车合规管理的关注点也正在扩大。新能源、智能网联、软件和电子系统不断进入传统汽车法规体系，企业未来需要管理的已经不仅是单一车型的认证结果，还包括供应链、软件版本、技术标准以及车辆全生命周期内的持续合规。
——————————————————————————————————————————— 您可以在SGS的风险管理一点通法规库平台搜索到《2025/1871号授权法规》(EU 2025/1871)：
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Danny Wu 吴叔易
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