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欧盟电池护照进入倒计时,2027年正式实施
新能源汽车进入欧洲市场后,合规要求正在逐渐从整车安全和性能指标延伸到动力电池的全生命周期管理。随着欧盟《电池与废电池法规》持续落地,动力电池的碳足迹、原材料、生产信息、使用状态以及回收利用等数据,都将被纳入更加系统的数字化管理体系。
其中,电池护照是这一体系的重要组成部分。按照欧盟法规要求,自2027年2月18日起,每一块投放欧盟市场或投入使用的电动汽车电池都必须建立电子电池护照。距离这一节点已经不足半年,相关企业的数据准备和供应链协同正在进入关键阶段。
动力电池开始拥有“数字身份”
电池护照并非简单的一份电子文件。
根据法规要求,电池护照需要包含电池型号信息以及具体到单块电池的信息,并通过二维码和唯一标识符进行访问。二维码和唯一标识符需要符合ISO/IEC 15459系列标准。不同参与方能够按照权限获取相应数据,市场监管机构、认证机构以及其他具有合法利益的主体所能够查看的信息范围也有所不同。具体分三层:第一层面向公众开放基础信息;第二层仅市场监管机构、认证机构和欧盟委员会可见;第三层面向具有合法利益的主体开放,包括拆解、再制造、回收企业出于安全操作和材料构成了解的需要,以及电池购买者为对接独立能源聚合商或电力市场参与方的需要。
数据内容覆盖范围较广,包括电池制造商、制造地点、电池容量、化学体系、材料组成、性能和耐久性等信息,同时还涉及电池使用后的状态以及拆解、再利用、再制造和回收所需要的数据。
现在的动力电池从生产完成开始,就需要形成可以持续更新的数据记录。电池进入车辆、经历使用、维修甚至后续梯次利用和回收之后,相关信息仍然需要具备可追溯性。电池护照正在把原本分散在研发、采购、生产、售后和回收环节的数据连接起来。
碳足迹成为电池合规的重要指标
电池护照之外,碳足迹也是欧盟电池法规中的重要要求。
法规已经对电动汽车电池提出碳足迹声明要求,需要按照规定的方法计算电池生命周期碳足迹,并按照制造工厂和电池型号形成相应数据。相关信息还需要体现不同生命周期阶段的碳排放情况。
与此同时,欧盟还建立了电池碳足迹绩效等级制度。对于电动汽车电池,碳足迹绩效等级要求自2026年起进入适用阶段,具体实施时间还需要结合相关授权法和实施法的生效时间确定。按照法规时间表,欧盟委员会原本应在2025年2月18日前出台电动汽车电池碳足迹等级划分的授权法案,但截至目前这部授权法案尚未发布——这也是实际适用时间仍待确定的原因所在。
后续要求还会进一步收紧。法规规定,电动汽车电池的生命周期碳足迹限值要求原则上自2028年2月18日起适用,届时企业需要证明相关电池的生命周期碳足迹低于欧盟规定的最高阈值。欧盟对动力电池的管理正在形成一条逐步推进的路径:先建立碳足迹数据和披露体系,再逐步引入绩效等级和强制性碳足迹上限。
企业需要提前解决数据问题
对于中国新能源汽车及动力电池企业而言,真正需要投入时间准备的,很大一部分工作集中在数据体系。
动力电池涉及大量上游供应商。从正负极材料、电解液、隔膜,到铝材、铜材以及其他关键材料,不同供应商的生产地点、能源使用、原材料来源和碳排放数据都会影响最终的电池碳足迹结果。
如果企业目前只在电池生产环节收集数据,到了电池护照和碳足迹要求全面实施之后,很可能难以形成完整的生命周期数据链。
此外,电池护照要求数据保持准确、完整和持续更新。企业需要考虑数据由谁提供、如何验证、如何存储,以及不同供应商之间采用什么口径进行数据交换。与电池护照同步推进的,还有电池尽职调查义务——根据法规修订,相关企业需要从2027年8月18日起建立并执行电池尽职调查政策,核查关键原材料的来源和供应链风险,这同样依赖和电池护照高度重合的供应链数据基础。
对于出口企业而言,这已经逐渐从单纯的环保信息披露问题,转变为供应链数据管理问题。
2027年之前,企业应完成哪些准备
距离2027年2月18日的电池护照实施节点已经越来越近,新能源汽车及动力电池企业可以开始对现有数据体系进行梳理。
需要重点确认电池型号、制造工厂、材料组成、碳足迹、性能和使用数据等信息目前分别掌握在哪些部门和供应商手中,并建立统一的数据口径。
同时,还需要检查供应链能否持续提供符合要求的数据。对于缺少实测数据的环节,应尽早确定计算方法、数据来源和验证机制。
从长期来看,电池护照也会与回收、梯次利用和再制造形成更紧密的联系。电池在整个生命周期中的状态和价值,将越来越依赖可追溯的数据记录。
欧盟电池法规正在推动动力电池从“产品”逐步转变为“可追踪、可计算、可验证的生命周期数据载体”。对于新能源汽车出口企业而言,2027年电池护照正式实施只是一个明确的时间节点,背后更大的变化,是产品碳足迹和供应链数据正在成为海外市场准入的重要组成部分。
您可以在SGS的风险管理一点通法规库平台搜索到【数字电池护照】相关指导文件:
https://www.1clicktong.com/law/lawDetail?lawUuid=2b5c6c0b24fd43c0bb5651e1c97d96ff&token=eyJhbGciOiJIUzUxMiJ9.eyJ1c2VySWQiOjIwMjUwODE1MTg0MDMyMDAyNTUsImFjY291bnQiOiJpdnlob3UiLCJ1dWlkIjoiNWVhMzIwMGItYzUxYS00MGZkLWFhNjQtZmQ5N2VhOTg2MTAxIiwicmVtZW1iZXJNZSI6ZmFsc2UsImV4cGlyYXRpb25EYXRlIjoxNzkyMDM0MDU4MzY5LCJjYVRva2VuIjpudWxsLCJvdGhlcnMiOm51bGwsInN1YiI6IjIwMjUwODE1MTg0MDMyMDAyNTUiLCJpYXQiOjE3OTE0MjkyNTgsImV4cCI6MTc5MjAzNDA1OH0.YNnjvLJRstwEparxIsU3CTiVs9-92CdSIDfk1VHFpxadiNjQyek2TkGM_4KlvfBX4nTg87EenPTgxL3hf6b7kw
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可怜的欧洲,现在基本上没有领先的产业了

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真放开了,估计本土的汽车全部要减产

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