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发表于 昨天 13:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
欧盟调整整车型式批准要求,Euro 7 相关法规如何纳入认证体系?
汽车出口欧洲,完成单项技术测试只是认证工作的一部分。车辆能否获得欧盟整车型式批准,还取决于相关技术法规是否纳入适用的批准要求清单。欧盟委员会于2026年7月13日通过、2026年9月24日正式公布授权条例 (EU) 2026/1753,修订《机动车及其挂车、系统、零部件和独立技术单元的批准与市场监管条例》(EU) 2018/858 的附件 II,进一步明确 Euro 7 相关技术要求在整车型式批准体系中的适用安排。
一、法规调整涉及哪些内容?
此次修订主要涉及整车型式批准要求清单、联合国法规的替代适用,以及专用车辆的批准要求。
1. 将 Euro 7 相关技术要求纳入批准清单
Regulation (EU) 2018/858 附件 II 列出了车辆获得欧盟整车型式批准所需满足的法规要求。此次修订新增 GA19 至 GA22 四项内容,涉及电动汽车低温续航测试、电动化车辆系统功率测定、车载动力电池耐久性及制动颗粒物排放。
这些项目对应 Euro 7 框架下的相关技术要求,进一步明确了其与整车型式批准程序之间的衔接关系。这四项此前只是 Euro 7 技术法规体系内的测试要求,如今被正式写入整车批准清单,具体测试方法分别见实施条例 (EU) 2025/1706(GA19–GA21)及 (EU) 2026/1762(GA22,制动颗粒物排放;对应新型式批准自2026年11月29日起适用、新车自2027年11月29日起适用,适用于M1、N1类车辆)。
2. 更新联合国法规替代适用清单
法规还修订了附件 II 第二部分,将联合国法规 UN R83、UN R154、UN R177 和 UNR179 纳入认可的替代法规清单。(四项分别涉及污染物排放、WLTP 电耗与续航测量、电动车系统功率测定、制动排放实验室测量。)
在满足规定条件时,制造商可以依据相应联合国法规取得型式批准,并按照欧盟规定将相关批准结果用于整车型式批准申请。这为企业利用已有测试和批准资料提供了依据,但具体适用仍取决于车辆类别、批准项目及法规规定的条件。
3. 补充专用车辆批准要求
对于房车、救护车、装甲车辆等专用车辆,此次修订也调整了附件 II 第三部分的相关表格,将适用的 Euro 7 技术要求纳入专用车辆批准框架,进一步明确其合规依据。其中电池耐久性、制动颗粒物排放两项,若制造商能证明车辆因专用用途确实无法满足,可向批准机构申请豁免,但豁免须在型式批准证书和合格证书上载明。
二、这项调整对制造商意味着什么?
此次修订并未重新制定一套完整的车辆测试标准,重点在于完善 Euro 7 技术要求与整车型式批准体系之间的衔接。
首先,企业需要重新核对车型适用的法规清单。不能仅凭单项测试报告判断车型是否满足整车批准要求,还应结合车辆类别,确认附件 II 中对应的适用项目。同一条目在不同车辆类别下的适用标记并不相同——有的必须满足,有的可申请豁免,有的完全不适用,不能一概而论。
其次,联合国法规与欧盟批准要求之间的衔接值得关注。对于已经按照 UNECE 相关法规开展测试或取得批准的车型,企业可以评估现有报告和批准文件能否用于欧盟整车型式批准申请,从而减少不必要的重复验证。
此外,专用车辆制造商也应关注附件 II 第三部分的调整,结合基础车型类别、改装用途及具体批准范围,确认适用要求。尤其是电池耐久性与制动颗粒物排放两项的豁免举证责任,不能默认成立。
三、中国车企应如何准备?
第一,核对车型适用法规。根据车辆类别、动力形式及用途,梳理适用的 Euro 7 技术要求,确认相关测试项目是否已纳入认证计划,专用车辆企业还应留意附件 II 附录 1 至 6 中的适用情况是否与基础车型一致。
第二,评估现有测试资料。对已取得的 UNECE 测试报告及批准文件进行核查,确认其是否满足欧盟整车型式批准的替代适用条件。
第三,提前规划认证流程。对新车型及专用车辆,在开发阶段明确适用法规、测试项目和资料要求,并与技术服务机构及批准机构确认具体认证路径。
结语
EU 2026/1753 进一步完善了 Euro 7 技术要求与欧盟整车型式批准体系之间的衔接。对于中国汽车制造商而言,进入欧洲市场不仅需要满足具体技术指标,还需要准确理解各项法规在整车批准框架中的适用关系——同一项要求在不同车辆类别、不同批准项目下,适用方式可能并不相同。提前梳理法规清单、评估现有测试资料,有助于提高认证规划的准确性,降低重复验证风险。
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