本帖最后由 tixiyuguanli1 于 2020-5-15 11:20 编辑
【原文转自微信公众号 体系与管理（tixiyuguanli）】
我们上次提到，按照VDA的相关规则，NTF分析需要有三大相互协调的模块组成，即数据收集与评估、系统检测、过程研究。 上次我们已经把数据收集与评估的方法跟大家介绍完了，如果数据收集与评估能够提供新的信息和分析思路，则必须利用系统检测和/或过程研究来进行检查确认。今天我们就讲解系统检测。
模块二：系统检测
系统检测，说白了，就是针对整个产品做全面的检测确认，包括产品本身的测试、产品在车上后的测试、以及车辆在特定条件下的路试。系统检测可以检查技术环节和其联系。但是如果真这么直白的理解，可能会把NTF分析者，带入无限死循环还解决不了任何问题。
VDA在这个模块的描写非常简洁，甚至是让人觉得云山雾绕。我摘录如下，供您参考。
系统检测可以包括或联合实施以下方面： ★特殊软件和硬件功能的验证 ★不同负载条件下的功能检测 ★超出规范的功能检测 ★零件系统的功能检测 ★适用车辆上的功能检测 ★出问题车辆上的现场分析 ★耐久性检测（人工老化） VDA-FFA(2009)，版权归VDA所有
得了，VDA在这块就给了这么点文字，很多人直接就蒙了？什么意思？这是要我们从头到尾，把产品开发确认时的功能性能测试，台架试验，上车测试，路试全都从头到尾做一遍吗？
这种理解对吗？郑老师觉得不对！而且完全跑偏了！！
如果因为NTF发生了，哪怕这个NTF非常非常严重，把产品开发环节这些试验，从头到尾再做一遍，那你也大概率不会发现跟这个NTF相关的任何问题。除非你跟中国航天一样搞个“归零”行动，从头到尾全部从头设计。但那在汽车行业是不太可能的。想想看，如果真要这样，还不如重新开发一辆新车型，干嘛还要留着这个已经留下不靠谱“恶名”的车型呢？
而且之所以NTF会发生，不是因为我们原来的测试有问题，没有事先发现，而是大概率是因为我们压根没有想到的某种状态，偶然发生了，而这种状态是我们现有的测试里完全没有考虑到的。所以，你就算把原来的测试重复一万遍，也大概率也是发现不了问题所在的。【郑老师注：我这里用了好几个“大概率”，大家想想为啥^_^】
那怎么办呢？大家要注意，系统检测的基础，是数据收集与评估！
也就是说，系统检测的目标，是根据数据收集与评估分析出的可能性，有针对性的重新设计相关实验，是对数据评估分析结果的验证！
举个例子，假设数据分析的结果，比方说根据柏拉图吧，发现大部分出现这种NTF的时候，都是东北的冬天发生的。那我们可以基于低温（如温度低于零下30度），设计相关产品耐寒测试，产品在车辆台架上的耐寒测试，车辆在东北冬天的长时间低温路试，以及低温条件下的耐久性测试等，来多个维度系统的检测部件本身，以及部件和其配合零件的可靠性。
如果问题验证了，那么行成报告，进入问题解决的环节。如果没有解决，进入过程研究过程。并且，以上已经进行的检测验证活动，全部记录到上文的“数据收集和评估”记录中，成为新的数据，用于后续分析或其他问题的分析。
下次，郑老师跟大家讲讲“过程研究”这个模块。
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