品质人怎么看特斯拉(Tesla)前品质副总裁对特斯拉质量的评价

李星星

成立于2003年的特斯拉(TESLA)汽车，只经历了短短不到20年的时间，就成为了全球市值最高的车企。单凭这一点就足够让一众传统车企叹服。正是因为注重效率与时间，特斯拉的品质稳定性，却不时收到消费者的质疑。日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前品质副总裁Philippe Chain阐述了特斯拉非常规的测试车辆方法。并指出，这也或许是不应该购买第一批特斯拉新车的原因。

据Philippe介绍，在进入特斯拉之前，他曾先后在雷诺和奥迪工作。而对比特斯拉对品质或者缺陷问题的方式，让Philippe感到极其震惊。

Philippe称道，NHTSA对于特斯拉车型进行的测试，没能通过后，特斯拉只花了5天时间，就完成修改了一个零件。而这在雷诺或者奥迪，需要至少6个月的时间。他们会对集团内部展开彻查，并追溯到错误的源头，并寻找责任人。

但是在特斯拉，这些都没有，不过这是特斯拉的生存之道——快速的、价值驱动的公司程序。

另外，在汽车的耐久性方面，Philippe也举了一个例子。当他和马斯克讨论这个问题时，他告诉马斯克，我们需要6个月100万公里的等效测试里程，来发现车辆的潜在缺陷并加以修复。

而这样的测试要求，对于行业要求来说仍是极其有限。德国制造商不会发布一辆，没有行驶过一千万公里和两个冬天的汽车。

但是马斯克却说道，我们可以这么测试，但不会推迟它的发布日期。如果存在问题的话，我们后期会通过OTA升级来进行调整。

Philippe表示，马斯克并不在意交付面板缝隙不一致的汽车，他认为这些东西在以后可以修复。并且他相信消费者会原因为了尽早体验特斯拉汽车，而忽略这些品质问题。

虽然马斯克大部分是正确的，并且确实有不少消费者选择性忽视了这些品质问题。但是，Philippe仍然建议，不要买特斯拉早期生产的新车，等到特斯拉解决了这些问题后再买，才是明智之举。

事实上，随着特斯拉开创了这种先例后，国内外越来越多的新势力造车厂商，也学习了这种模式。先把量产车推出市场，然后后续再进行缺陷问题的补丁或升级程序。但是这种做法，传统汽车厂商显然不会轻易接受并尝试。

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当沉没成本没有超过盈利水平，所有的管理都在为业务让路；
可能有人会赞成，有人反对（毕竟每个人的认知都不一样）……
说实话，我挺反感让消费者买单（质量问题）这一说法
举个简单例子：如果一个行业都是这样的模式，那么很快就会涉及别的行业（破窗效应大家应该都熟悉）……试想一下当你身边使用物品到处面临潜在涉及安全风险，你会如何？
资本都是逐利，当利润超过人性（估计连家里祖坟都能刨开，更别提杀人放火了）…

vcgu

表达同意观点的，第一批特斯拉买一辆支持下。哈哈
一般消费类电子产品都要做老化测试，何况是车辆，第一批特斯拉属于新兴产品，有高科技包装，环保概念加持，面对客户群体又是比较有钱的人，所以才会有有买单去体验新鲜感。要知道，第一批特斯拉客户有几个跑长途的，有几个是在严寒，酷热的环境里使用的，所以，马斯克的决策其实更多的是读懂了客户和市场。 比如我之前的老板，在美国和中国各买了一辆，但是70%时间都是停在公司，偶尔市区跑跑单个商务车罢了。

李星星

个人还是比较认同马斯克的观点的，市场检验也证明了，品质人有的时候太局限于品质，甚至有点吹毛求疵，只要大方向没问题，无重大安全隐患，迅速推向市场，不断的更新迭代来完善。

pylisl

敏捷，小步快跑。但汽车涉及安全，这个要打疑问的，而且硬件的修改其实挺麻烦，相当于部分客户接受了错误成本。

大好人

我也比较倾向马斯克的观点。

liufurw

zasr

如果安全方面没有问题，同意马斯克的决定，毕竟生存才是第一要素，但是如果有安全隐患，还是需要充分验证后才能投向市场。

那抹淡蓝

有一点愿者上钩的意思哈。说不上认不认同，但十分别扭

叶太平

謝謝分享